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互联网造车成为汽车发展的新势力?能搅动整个汽车行业?

04/24/2018  已阅读 291

    未来交通是什么样子?我认为一定是“出行即服务”,而服务基于汽车。汽车将不仅仅是交通工具,而是成为一个移动空间。这样的移动空间更强调出行效率、与人的互动与交流、基础设施的互联互通等。所以未来交通将涉及到两个概念,一个是服务,一个就是移动空间。  

    技的伟大并不在于它的酷炫,而是在于普及。所以高科技如何量产并应用到用户所使用的产品中,才是值得思考的问题。例如特斯拉,虽然特斯拉在电动汽车领域的技术水平名列前茅,但它仍然是一款小众产品,并未普及。从技术来源的角度看,电动汽车是很复杂的智能硬件。将智能软件真正在汽车产品中应用并普及,是我们努力的方向。  

    当谈到无人驾驶的时候,不少人担忧其安全性。但我认为,如果未来能够做到数据完整,机器开车肯定比人更安全。  现阶段业内比较关注的是电动汽车的物理安全,即电池的安全性。客观来讲,电池比油箱更安全。但在现实社会中,“人咬狗”才是新闻,“狗咬人”并不是新闻,所以油箱爆炸没有人会去报道。事实上,中国电池标准比欧盟标准更为严格,所以在安全性方面无需过多担心。  

    此外,信息安全也是一大挑战。汽车的信息安全防护要比手机复杂得多。威马在找寻合作伙伴时发现,99%的信息安全工程师都只从事过手机信息安全方面的工作,智能网联电动汽车方面的经验几乎为零。  

    值得高兴的是,中国在推进智能网联汽车方面已走在全世界前列。发改委、工信部已牵头制定智能网联汽车安全标准,早于美国。  

   “特斯拉进不了中国市场,对我们来说是好事”  我不知道 “中美贸易战”会持续多久,但目前有一些媒体对于汽车行业的解读存在误区。“中美贸易战”对美国完全没有益处,通用、福特等美国车企在中国市场的收益远超其它国家。如果美国的汽车技术公司对中国市场封闭,他们将丧失中国的用户,那得意的将是我们这些造车领域的新进入者。  

    特斯拉如果进不了中国市场,那对我们来说当然是好事。贸易战争或将助推我们在中国这片沃土上更好地成长,与用户更贴近,从而做出好产品。所以“中美贸易战”对造车新势力来说并不是坏事,反而是好事。  

    现在有很多人投资新能源汽车,看上去很热闹,还有有专家提出“产能过剩”的观点,我对此完全不同意。不论是“PPT造车”、视频造车还是概念造车,谁能做到电动智能汽车年产十万辆,谁就是比较厉害,但目前还没有一家造车新企业具备这样的能力。  

    个人认为,若想真正实现造车,每一位新进入者都需要经历四年的打磨。汽车行业与互联网行业不同,并不是仅靠技术或营销天才就能成功。汽车行业像是“打群架”,一批人需要奋斗三四年做出产品,交付用户后还要再等两三年才能知道产品是否能经得起考验。  

    放眼未来,智能交通时代的经济发展模式一定将呈现新业态。智能电动汽车企业的目标市场将会以年轻人为主。未来的年轻人对于出行的需求并不一定是拥有汽车,而是更好的服务,例如汽车租赁和汽车共享。  

    此外,未来的用户会更加开放、年轻,愿意接受新技术、新品牌。未来威马能否深入并做好每个细分市场目前还无法确定,但是我们现在应专注于其中一个细分市场,只有把产品做好才是更重要的。

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